https://www.pingancheye.com/tanker-lastbil/tank-lastbil/tre-akslet-mel-tanker.html

Den første type involverer motordeceleration og automatisk standsning. Motoren stopper uventet, når gaspedalen slippes under kørsel eller under kørsel, hovedsagelig forårsaget af ustabil tomgang. Potentielle årsager omfatter gaspedalfejl, desynkronisering mellem krumtapaksel- og knastakselsensorsignaler, unormalt brændstoftryk, forkerte ECU-signaler og forkert indsprøjtningstid. Der bør lægges særlig vægt på overvågning af udsving i tomgangshastighedsværdier under vedligeholdelsesinspektion.

Den anden type refererer til utilstrækkelig motorkraft eller dårlig acceleration. Motoren fungerer fint under ingen-belastningsforhold, men mangler kraft under belastning, eller når den klatrer på skråninger. Motoren når ikke maksimal hastighed, selv når gaspedalen er trykket helt ned, med konstant omdrejningstal. Symptomer såsom accelerationsforsinkelse og hastighedsudsving kan også forekomme. Grundårsagerne dækker over ubalanceret brændstoftryk, defekte injektorer, unormale sensorsignaler, utilstrækkelig brændstofindsprøjtning, forkert indsprøjtningstid, lavt cylinderkompressionstryk og blokerede udstødningsrør.

Den tredje type er motorfejl og vanskelig start. Baseret på årsagerne til de ovennævnte to fejl kan forskellige abnormiteter i sensorer, brændstofsystemer, indsprøjtningssystemer og udstødningssystemer ikke kun føre til standsning og utilstrækkelig kraft, men også direkte hindre motorstart. Disse er de primære bidragydere til hyppige motorfejl og vanskelig start.

Startfejl på elektronisk styrede dieselmotorer

Elektronisk styrede dieselmotorer lider hovedsageligt af to typer startfejl: manglende start og vanskelig start. De fleste af disse fejl stammer fra utilstrækkelig indledende forbrænding inde i motoren. Sådanne fejl har komplicerede årsager, der involverer kredsløb, brændstofledninger, luftkredsløb, forskellige sensorer, styreenheder og andre komponenter. Fejlfinding skal følge princippet fra enkelhed til kompleksitet og udføre inspektioner trin for trin i overensstemmelse med standardprocedurer for nøjagtigt at lokalisere grundlæggende årsager.

Det første trin i fejlfinding er at læse fejlkoder, der er gemt i udstyret. Bilens elektroniske styresystem registrerer potentielle fejl. Teknikere kan udføre målrettede eftersyn efter fejlkoder og hurtigt indsnævre fejlomfanget. Som en grundlæggende procedure til effektiv fejlfinding af startfejl på elektronisk styrede dieselmotorer, undgår den blind vedligeholdelse og forbedrer nøjagtigheden og effektiviteten af ​​fejldiagnosticering.

Derefter skal du kontrollere motorens starttilstand og observere, om motoren kan dreje normalt ved start. Hvis starteren ikke fungerer, skal du inspicere batteriopladning, terminaler, startkredsløb, sikringer og tændingskontakt i rækkefølge. Hvis starteren drejer, men motoren ikke starter, er indgrebsmekanismen mellem starteren og motoren sandsynligvis defekt, og de indgribende komponenter skal efterses nøje.

Hvis motoren starter ved normal hastighed og alligevel nægter at starte, ligger fejlene for det meste i brændstofindsprøjtningssystemet og luftindsugningssystemet. Det skal bemærkes, at elektronisk styrede dieselmotorer ikke kræver gaspedalen under opstart. Gentagne gange tryk på speederpedalen for at tilføre ekstra brændstof vil forårsage kraftige stigninger i motorhastigheden. Dette vil ikke lette starten, men direkte føre til et unormalt højt brændstofforbrug.

Specielle tests kan implementeres for at lokalisere komponentfejl under diagnose. Afbryd først gaspedalens ledningsnet til test. Hvis motoren holder stabil tomgang, kan speederpedalen bekræftes defekt. Visuel inspektion er også påkrævet for at kontrollere luftlækage i indsugningsrørledninger. Undersøg brændstofrørledningsforbindelser, luftindtagsforhold og brændstofkvalitet for at eliminere grundlæggende brændstof- og luftkredsløbsfejl.

Udfør endelig omfattende inspektioner af ledningsnet, sensorer og injektorer. Tjek for løse, afbrudte eller ødelagte ledningsnet, bekræft sensorens ydeevne, og fokuser på at kontrollere signalsynkroniseringen mellem krumtapaksel- og knastakselsensorer. Test desuden injektorkontrolsignaler. Hvis der ikke registreres noget signal, skal du efterse sikringer, ledninger og ECU. Hvis der er signaler, skal du kontrollere, om injektionsmønsteret for injektorer fungerer normalt.